KARTING ENTRERRIANO EN LA PAZ

Se realizó una nueva fecha del Karting Entrerriano en La Paz con la presencia de Viktor Tommasi quien logró un meritorio quinto puesto en categoría Escuela, donde ya se corono Campeon Santiago Sechi, y el debut de Adrian Waistein en la 150 sin banco logrando hacer podio.

RESULTADOS

150 JUNIOR A

1ro: Uriel Rodriguez.2do: Mateo Fernandez.3ro Benjamin Cordani. 4) T. Cantero. 5) A. Bernay.6) G. Zilloni.7) G Grimaldi.8) C. Lound. 9) V. Premaries. 10) B. Fernandez.

150 C

1ro.Facundo Palombizio. 2do: Mario Gomez. 3ro: Manuel Cretton. 4)A. Fabian. 5) P. Fabian. 6) P. Zapata. 7) g. Bonnin. 8) L. Gonzalez Barral. 9) L. Palombizio. 10) G. Dubois.

ESCUELA

1ro: Santiago Sechi (CAMPEON). 2do: Mateo Dubois. 3ro. Valentino Benigni. 4to: Gala Garmendia. 5) VIKTOR TOMMASI. 6) E. Mazzoratti. 7) I. Muller.

8) A. Franchini.9) F. Rios. 10) G. Salvetti.

150 MASTER

1ro: Edgardo Cauzzi. 2do: Mario Karst. 3ro: Omar “Guri” Martinez.

PROMOCIONAL

1ro: Emilio López Ferro.2do: Benjamin Iglesias.3ro: Alejandro Pralong Raviol. 4) L. Barrientos.5) C. Lugrin.6) G. Callejas.7) M Scheck. 8) Vladimir

9) L. Piacenza.10) S. Stuber.

150 sin banco

1ro: Milagros Caino.2do: Franco Balbuena.3ro. Adrian Waistein. 4) D. Salvetti.5) F. Palombizzio.

150 B

1ro: Juan Laplacete. 2do: Alejo Weiss. 3ro: Heber Lamboglia.

FALLECIO ROBERTO PIETROBONI. REFERENTE DEL AUTOMOVILISMO

El legado imborrable de Roberto Pietroboni: Pasión, motores y visión en Entre Ríos

​Hay hombres cuya pasión no se mide solo por las vueltas que dieron en una pista, sino por las huellas indelebles que dejaron en la tierra y en el asfalto que los vio crecer. La historia de Roberto Pietroboni es, ante todo, la de un visionario que entendió el deporte motor como una fuerza capaz de movilizar comunidades, unir fronteras y transformar infraestructuras para siempre.

​Los años dorados del Enduro Entrerriano

​A comienzos de la década de 1990, el motociclismo off-road de la región vivió una de sus épocas más gloriosas de la mano del Enduro Entrerriano. Aquel certamen no solo fue un éxito masivo, sino que se convirtió en una referencia ineludible a nivel nacional e internacional. Con un formato tan exigente como fascinante, los torneos desafiaban a las máquinas y a los pilotos a lo largo de tres mangas: dos diurnas y una legendaria manga nocturna, espectáculo único en su especie por la complejidad técnica y la atmósfera de fiesta que se vivía en el parque cerrado.

​El certamen llegó a convocar a cerca de 300 pilotos, convirtiéndose en un verdadero imán para los máximos referentes del enduro nacional que viajaban desde Buenos Aires y para calificados competidores que cruzaban desde la República Oriental del Uruguay. Entre sus pruebas más emblemáticas destacaba el Enduro de los Tres Días en el Lago de Salto Grande, un hito de la disciplina donde germinó y se fogueó una cantera excepcional de volantes entrerrianos. En ese mapa competitivo, la ciudad de Colón emergió con una corriente de pilotos brillante, aportando nombres que marcaron una época de altísimo nivel.

​En ese ambiente de adrenalina, barro y camaradería, la figura de Roberto Pietroboni destacaba no solo por su espíritu competitivo, sino por su permanente predisposición a aportar logística, infraestructura y empuje para que las pruebas fueran una verdadera fiesta del motor.

​La Fórmula 3 Sudamericana: Vanguardia técnica continental

​Antes y después del barro, estuvo la velocidad pura sobre el asfalto. Pietroboni trasladó esa misma mentalidad emprendedora a las pistas internacionales. A finales de los años 80 y principios de los 90, dio el salto a la Fórmula 3 Sudamericana (sucesora de la histórica Fórmula 2 Codasur), creando el Pietroboni Racing.

​Lejos de ser un equipo modesto, su escuadra funcionó como un puente binacional de alta competición. Armó un taller de vanguardia donde albergó a tres pilotos brasileños (como Carlos González, José David, Ricardo Mattos y posteriormente Elio Seikel), ofreciéndoles asistencia integral y logística. Roberto alternó su rol al volante del monoplaza N° 40 con el de director de equipo, convirtiéndose además en un pionero absoluto al adquirir e importar los célebres chasis japoneses TOM’S con motores Volkswagen Spiess. Con ese salto tecnológico, su escuadra concordiense midió fuerzas palmo a palmo en trazados míticos como Interlagos o Buenos Aires frente a las estructuras oficiales más potentes de la región.

​La refundación del Autódromo de Concordia: Una obra para la historia

​Sin embargo, el aporte más trascendente de Roberto Pietroboni al patrimonio deportivo de Entre Ríos ocurrió sobre el asfalto de su querida Concordia. A principios de la década de 1990, asumió la concesión privada del autódromo municipal, un predio de gestión comunal que requería una transformación de raíz para insertarse en el mapa nacional.

​Con una inversión privada extraordinaria, poniendo a disposición capital propio y la maquinaria de sus empresas, Roberto lideró un rediseño que cambió la fisonomía del circuito para siempre:

​Inversión del sentido de giro: Rediseñó la dinámica del trazado para volverlo más veloz, técnico y seguro. (FUENTE: VERTIGO DE CARRERA).

​Red de boxes y paredón principal: Construyó la moderna calle de boxes, el paredón de protección hacia la recta principal y el acceso de ingreso, dejando la vieja torre de control como un testigo histórico frente a la nueva infraestructura.

​Seguridad e instalaciones: Instaló los muros internos de contención y los cerramientos con alambrado olímpico alrededor de todo el perímetro.

​Aquella gesta, que lleva el sello indeleble de Pietroboni, fue la base sobre la cual el Autódromo de Concordia pudo abrirle las puertas, durante las tres décadas siguientes, a las máximas categorías del automovilismo argentino: el Turismo Carretera, el TC2000 y el Turismo Nacional. Todo lo que hoy se disfruta y vibra en cada domingo de carreras en Concordia nació de aquella apuesta personal y apasionada.

​Un recuerdo que no pasará al olvido

​Tras una vida que combinó la alta competencia en monoplazas, el barro del enduro, la pasión continua por el karting y una prolífica trayectoria en los rubros de la construcción y la hotelería, Roberto Pietroboni falleció en Concordia a los 65 años.

​Recordar su figura no es solo repasar planillas de tiempos o resultados deportivos. Es reconocer al hombre que soñó en grande para su provincia, al dirigente que puso su propio patrimonio al servicio del deporte y al compañero de boxes que disfrutaba por igual de una largada de F3 o de una noche de luz y motor a la orilla del lago. Su obra permanece viva en cada curva, en cada paredón de boxes y en la memoria de todo el pueblo motor del Litoral